EN
Торк без издувних цеви: Пет користи електричних путника за пуњање у реформување одлука флоте
Дизелски пуњачи са тркалима доминирају у грађевинству, каменолом и руковању материјалима деценијама. Уравњење је било једноставно: дизел је пружао густину снаге, брзину пуњења горива и доказану поузданост и ти фактори су превазилазили трошкове горива, буку и емисије. Електрични путници мењају тај прорачун пружајући карактеристике перформанси које дизел не може да уједначи са тренутним вртећим тренутком, скоро тихом радњом и оперативним трошковима измерена у стопама електричне енергије, а не у испорукама камиона за гориво.
Смањење оперативних трошкова
Како се цена енергије по тони померала у поређењу
Најнепосреднија корист електричног пуњача на тркала показује се на књизи о гориву. Дизелски путници у класи кофа са 23 кубних јарда обично троше 2,54,0 галона (9,515 литара) дизела по сату у зависности од фактора оптерећења. У просечним комерцијалним ценама дизела, ово представља 1016 по сату у трошковима горива. Еквивалентни електрични путници за точкове потрошају 1828 кВтц у сат по просечним комерцијалним ценама електричне енергије, 2,504,00 у сат. Годишња уштеда за машину која ради 2.000 сати: око 15.00024.000 долара само у трошковима енергије.
Економија одржавања повећава разлику. Дизел мотори захтевају промену уља сваких 250500 сати (150300 по служби), замену филтера горива, циклусе регенерације ДПФ-а, надокнаду течности ДЕФ-а и периодично сервисирање инжектора и турбополажира. Електрични погонски системи елиминишу све ове основно планирано одржавање састоји се од хидрауличког сервиса система (подељеног са дизелским машинама), замене хладног течности батерије у интервалима од 3.0005.000 сати и промене филтера ваздуха у кабини. Годишња уштеда одржавања од 3.0005.000 по машини је типична за рад у једној смени.
Захваће регенеративне енергије током циклуса учитавача
Точни запртници обављају природно цикличан рад запрт, реверс, путовање, пуштање, повратак. Свако ублажавање и спуштање представља енергију коју дизел машини распршивају као топлину кочнице. Електрични путници за путнике враћају део ове енергије кроз регенеративно кочење и регенерацију хидрауличког цилиндра током спуштања бума, враћајући га у батерију. Добијени 815% опсег продужења једињења преко стотина дневних циклуса у значајно додатно време рада.
Предности тренутног крутног момента и времена циклуса
Зашто електрични мотори надмашују дизел у циклусима рада на учитачима
Дизел мотори производе врхунски тренутни момент у уском опсегу рпм обично 1.4001.800 рпм, што захтева од оператера да управља положајем гаса за максимално копање и убрзање. Електрични мотори пружају 100% номиналног торка од нуле оборота, без криве торка за управљање. У апликацијама за учитавање, то се преводи у брже проникћење букета у материјалне колоне, брже убрзање када се повраћа из колоне и смање време циклуса за 510% у поређењу са еквивалентним дизелским машинама које управљају једнако квалификовани оператери.
Инжењерски тим Џингинг Аиде Машинери, са преко 10 година искуства у производњи компактне опреме и производњом сертификованом ЦЕ / ИСО 9001, документовао је како одговорност погонског погонског погонског погонског погонског погонског погонског погонског
У складу са животном средином и приступ локацији
Како опрема са нултим емисијама отвара регулисане пројекте
У грађевинским пројектима у урбаним зонама за контролу емисија, еколошки осетљивим подручјима и унутрашњем или подземном окружењу све више се захтева опрема са нултом или ниском емисијом као услов уговора. Стандарди Емисије Етап V Европске уније и различите општинске зоне са ниским емисијама ефикасно обавезују електричну или хибридну опрему за одређене категорије пројеката. Електрични путници за пуњење токова испуњавају ове захтеве без последње обраде изгасања, система ДЕФ-а или сложености документације о усаглашености.
Смањење буке пружа додатну корист при приступу локацији. Електрични путници који раде на 6570 дБА могу радити током сати са ограниченим буком која би забранила дизел машине од 90+ дБА компресирање распореда пројекта омогућавајући продужене прозорце рада. За урбане пројекте инфраструктуре где трошкови прекида саобраћаја фаворизују убрзано завршетак, ова флексибилност распоређивања носи директну финансијску вредност.
Прелазак флоте у стварном свету
Уколико се не буде остварено, уколико се не буде остварено, то ће бити последица неодређеног повећања капацитета. Након замене једног дизелског учитача електричним учитачем на тркача током 6-месечног испитивања, објекат је документовао 68% ниже трошкове енергије по тони помераног материјала, нулу непланирано време простора у поређењу са просеком дизелских 12 сати месечно, а резултати преферен Инсталација је у пробном периоду наручила још два електрична половника, убрзавши прелазак њихове флоте пре рока за регулаторан рок.
Често постављана питања
Колико дуго траје пуњење електричног пуњача?
Компактни до средње величине електрични пуњачи на тркала са батеријским паковањима од 4080 кВтц пуњавају се од 20% до 80% за 24 сата на брзим пуњачима ЦЦ (480В трофазни) или 812 сати на пуњачима ЦЦ (240В). Ноћна пуњење на инфраструктури нивоа 2 подржава операције у једној смени без прекида пуњења током дана.
Који је очекивани животни век батерије у грађевинским апликацијама?
Литијум-жељодрено-фосфатне батерије у електричним пуњачима на тркала обично задржавају 80% капацитета након 2.500-3.000 цикла пуног пуњења 710 година рада у једној смени. Велосипед за тешке послове (разне смене са брзом пуњењем поподне) смањује животни век на 57 година. Трошкови замену батерија се годишње смањују за 8-12%.
Да ли електрични пуњачи на тркала могу да се носе са тешким ископавањем?
Да електрични мотори пружају пуни вртежни момент од нуле оборота, пружајући снажну силу за ископавање. Ограничавајући фактор је време рада: континуирано тешко копање при високим факторима оптерећења троши капацитет батерије брже од руковања лаким материјалима. Успореди капацитет батерије са очекиваним интензитетом радног циклуса.
Да ли су електрични пуњачи на тркала тежи од дизелских еквивалента?
Батеријски пакети додају 5001,200 кг у поређењу са еквивалентним дизелским погонским системима. Додатна тежина може побољшати стабилност и тракцију током копања, али смањује номиналну капацитета корисне оптерећења на причвршћима за јавни путни превоз. Проверите транспортне тежине пре куповине за апликације мобилне флоте.
Која је инфраструктура пуњења потребна за један електрични пуњач на тркала?
Наплатилац ЦА нивоа 2 (Циркут од 240 В, 3280 ампера) подржава наплаћивање током ноћи за операције у једној смени по минималним трошковима инсталације обично 2.0005.000 укључујући електрични рад. Инфраструктура за брзо пуњење ЦЦ за вишесменске операције додаје 15.00030.000 у зависности од постојећег капацитета електричне услуге.
Да ли електрични пуњачи са тркама раде у хладно време?
Хладне температуре смањују капацитет батерије за 15-25% на -10 °C за машине без активног топлотног управљања. Модерни електрични пуњачи кола укључују батерије за грејање и хлађење који одржавају ћелије у оптималном распону температуре, минимизирајући губитак распона у хладном времену. Склађивање опреме у заштићеним или загрејаним просторима очува доступни капацитет.